據(jù)中國新聞網(wǎng)報(bào)道，2021年8月24日交通運(yùn)輸部披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)16.1萬公里，居世界。

交通運(yùn)輸部部長李小鵬當(dāng)天在新聞發(fā)布會上介紹說，中共十八大以來，交通運(yùn)輸取得歷史性成就。在綜合立體交通網(wǎng)方面，目前，中國以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)、水運(yùn)和民航比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的國家綜合立體交通網(wǎng)日益完善。六軸、七廊、八通道的國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架空間已經(jīng)初步形成。在“十四五”期間依然有望延續(xù)這一增長勢頭，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國智慧交通發(fā)展。

我國的高速公路建設(shè)發(fā)展快速，承載著交通運(yùn)輸中樞的重大使命。但隨著天氣的變化，尤其是團(tuán)霧（霾）、冰雪路面等惡劣的天氣環(huán)境，給高速公路上的行駛車輛帶來了巨大的安全隱患，不僅嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸，而且也嚴(yán)重地影響人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。隨著發(fā)生在高速公路上由于大霧、冰雪路面引發(fā)的多車首尾相撞嚴(yán)重交通事故，給人們心頭蒙上了一層陰影。

團(tuán)霧（霾）濃度高，范圍小，突發(fā)性強(qiáng)，對交通危害性強(qiáng)，被稱為“高速路上的流動殺手”。晚上22時至早上8時是團(tuán)霧高發(fā)時段，其中，11月-12月和1-3月是團(tuán)霧高發(fā)季節(jié)。由于團(tuán)霧突然出現(xiàn)，駕駛?cè)蒜Р患胺?、失去視線，本能急踩剎車，容易導(dǎo)致車輛追尾，全國每年都發(fā)生多起團(tuán)霧導(dǎo)致的多車相撞事故，造成嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。團(tuán)霧（霾）、暴雨、積雪、路面結(jié)冰等也已成為交通安全的“四大殺手”。

道路和橋梁路面在冬季惡劣天氣下，極易出現(xiàn)積水、積雪、結(jié)冰、凝凍等現(xiàn)象，給行駛車輛造成很大的安全隱患。特別是城市高架橋、跨湖泊橋梁等更容易結(jié)冰，事故率很高。

交通氣象監(jiān)測及現(xiàn)場預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)采用組網(wǎng)、組鏈監(jiān)測的運(yùn)行方式，連續(xù)獲得沿線多點(diǎn)的氣象信息情況，反饋給監(jiān)控中心，并將檢測數(shù)據(jù)與預(yù)定的判定條件比較，以確定是否有團(tuán)霧、冰雪等惡劣天氣；在確定惡劣天氣的情況下調(diào)用預(yù)定指標(biāo)庫，通過將檢測數(shù)據(jù)與預(yù)定指標(biāo)庫比較，確定出檢測指標(biāo)的控制級別；，再根據(jù)指標(biāo)控制級別從預(yù)定策略庫中調(diào)用對應(yīng)的控制策略來應(yīng)對惡劣天氣對高速公路造成的影響，從而做到全天候保障高速公路的運(yùn)行。

交通氣象監(jiān)測站采用的氣象傳感器包括：

ASHUR-VD930A 能見度天氣現(xiàn)象檢測儀

優(yōu)勢：能見度天氣現(xiàn)象檢測儀，可實(shí)現(xiàn)對能見度的檢測和對當(dāng)前天氣現(xiàn)象（雨、霧、雪、混合降水、無降水等）的識別。識別率大于90%。

ASHUR-MWS600小型超聲波自動氣象站

優(yōu)勢：整體一體化，無機(jī)械轉(zhuǎn)動部件；維護(hù)成本低，度高。采用超聲波測量風(fēng)速和風(fēng)向技術(shù)，減少了日常維護(hù)工作量和上路的次數(shù)。

ASHUR-RD3000激光遙感式路面狀況檢測儀

優(yōu)勢：非埋入式、非接觸式，采用光譜分析技術(shù)，路側(cè)立柱安裝，監(jiān)測區(qū)域更大，度高。儀器自帶有激光指示器，可以定位監(jiān)測區(qū)域（車道：超車道或行車道）。不需要切割路面，不需要主干道交通管制，維護(hù)成本低。

還包括：專用綜合氣象數(shù)據(jù)采集器、支撐結(jié)構(gòu)、供電通信控制箱等單元。

交通氣象監(jiān)測站（氣象檢測器）完全符合GB/T 33697-2017《公路交通氣象監(jiān)測設(shè)施技術(shù)要求》。所選配置均從用戶的角度考慮，一方面“落地實(shí)用”為基本原則，提高科技管控的手段；一方面是減少用戶的工作量，降低維護(hù)成本。